𝝥ώς 𝝷𝝰 𝝻𝝿𝝾𝞀𝝾ύ𝞂𝝴 𝝼𝝰 ή𝞃𝝰𝝼 𝞃𝝾 𝝢𝝴𝞄𝞀𝝾𝝹ό𝝿𝝸 𝞂𝝴 𝝺ί𝝲𝝰 𝞆𝞀ό𝝼𝝸𝝰 ;

 

Τόσο η φωτιά στον Έβρο όσο και οι πλημμύρες στη Θεσσαλία κατέστρεψαν η καθεμιά εκτάσεις λίγο μεγαλύτερες από τη συνολική έκταση του Νευροκοπίου, το οποίο κινδυνεύει εξίσου από ανάλογες απειλές.

Αναπόφευκτα τις επόμενες δεκαετίες εξαιτίας της κλιματικής αλλαγής η Ελλάδα θα γίνει μια θερμότερη και ξηρότερη χώρα. Οι προκλήσεις για τη χώρα μας, λόγω και της ιδιαίτερης γεωμορφολογίας της, θα είναι πολλές: ένταση των πλημμυρικών φαινομένων, επιδείνωση των δασικών πυρκαγιών, θέρμανση των θαλασσών, λιγότερα χιόνια, λιγότερες και ραγδαίες βροχοπτώσεις, μείωση των υδάτινων πόρων, αλλαγή των καλλιεργειών, σταδιακή ερημοποίηση στη νησιωτική και νότια χώρα, κ.λπ. Αυτό που διακυβεύεται κυρίως από τις συνέπειες της κλιματικής αλλαγής είναι η οικονομία, το περιβάλλον, η βιοποικιλότητα, και γενικότερα η πτώση του βιοτικού επιπέδου του λαού μας.

Δε θα ρισκάρω την πρόβλεψη σε ποια κατάσταση θα είμαστε σε 10-20 χρόνια. Θα προτιμήσω, όμως, καλύτερα να πω τι προσδοκώ να γίνει, προκειμένου οι συνέπειες της κλιματικής αλλαγής να γίνουν τα συγκριτικά πλεονεκτήματα του τόπου μας.

Τα νερά του Οροπεδίου και οι καταβόθρες !!!

 

                                                                            Καταβόθρα 

Το λεκανοπέδιο ή το οροπέδιο Νευροκοπίου είναι ένας περίκλειστος γεωγραφικός χώρος που περιβάλλεται από τα βουνά, Φαλακρό, Μενοίκιο, Όρβηλος και τις απολήξεις τους, τα οποία  φράσσουν κυριολεκτικά τη νότια πλευρά του. Η βόρεια πλευρά του Οροπεδίου οριοθετείται απο τη λοφώδη σειρά που ξεκινάει από το πίσω μέρος του Φαλακρού και καταλήγει στον Όρβηλο. Στη γραμμή αυτή στοιχίζεται και η συνοριογραμμή μεταξύ της Ελλάδας και της Βουλγαρίας. 

Στην ιστορία του γεωλογικού χρόνου το Οροπέδιο υπήρξε λίμνη από τη συγκέντρωση των νερών των ορεινών όγκων που το περιβάλλουν. Με τα χρόνια στο νότιο μέρος του Οροπεδίου, στο σημείο με το χαμηλότερο υψόμετρο σχηματίστηκαν μεγάλα φυσικά βάραθρα, οι λεγόμενες καταβόθρες. Στις καταβόθρες τα ποτάμια του Νευροκοπίου χύνονται στα σκοτεινά έγκατα της γής. Οι καταβόθρες αποτελούν τη μοναδική διέξοδο των νερών του Οροπεδίου.

Όλα τα νερά του Νευροκοπίου, όπου το ύψος της βροχής  από τον Νοέμβριο έως τον Μάρτιο, φτάνει τα 60 - 75 εκ συγκεντρώνονται και παροχετεύονται από τις καταβόθρες του Οχυρού. Όταν οι καταβόθρες δεν μπορούν να απορροφήσουν τις μεγάλες ποσότητες νερού που συγκεντρώνονται στη λεκάνη απορροής του Οχυρού, προκαλούνται τα γνωστά πλημμυρικά φαινόμενα τα οποία εμφανίζονται συχνότερα τα τελευταία χρόνια.

𝝩𝝰 𝞅𝞈𝞃𝝾𝝱𝝾𝝺𝞃𝝰ϊ𝝹ά 𝝰𝝿𝝴𝝸𝝺𝝾ύ𝝼 𝞃𝝾𝝼 𝝹ά𝝻𝝿𝝾

 

Στη φωτογραφία φαίνονται ορισμένα φωτοβολταϊκά πάρκα εγκατεστημένα σε εύφορα χωράφια στον αρδεύσιμο κάμπο του Νευροκοπίου.

Η εγκατάσταση φωτοβολταϊκών πάρκων έχει καταστήσει όλη τη χώρα, ακόμα και τον ορεινό τόπο του Νευροκοπίου, ιδανικό προορισμό για σχετικές επενδύσεις. Η χωροθέτηση τους όμως στην ύπαιθρο, εξαιτίας της έλλειψης συντονισμού και της απουσίας χωροθετικής πολιτικής από τα συναρμόδια υπουργεία (ΥΠΕΝ, ΥΠΑΑΤ), έχει οδηγήσει στην άστοχη εγκατάστασης τους και στην αλλοίωση του παραγωγικού χάρτη του πρωτογενή τομέα.

Η Ελλάδα κατατάσσεται στη δεύτερη θέση στον κόσμο - μετά την Ισπανία- ως προς το δυναμικό παραγωγής ρεύματος από φωτοβολταϊκά (17,5 % της ζήτησης). Συγκριτικά ο μέσος όρος της ΕΕ είναι 9 % και ο διεθνής μέσος όρος 6,5 % .

𝝤 𝝬𝝴𝝸𝝻ώ𝝼𝝰ς 𝝹𝝰𝝸 𝝶 .... Ά𝝼𝝾𝝸𝝽𝝶 𝝿𝝾𝞄 𝝿𝝴𝞀𝝸𝝻έ𝝼𝝴𝝸 𝞂𝞃𝝾 𝝟ά𝞃𝞈 𝝢𝝴𝞄𝞀𝝾𝝹ό𝝿𝝸

 

Ο Χειμώνας είναι μεγάλος στο Κάτω Νευροκόπι. Το δυστύχημα όμως είναι ότι οι πολίτες που υφίστανται και θα υποστούν περαιτέρω τις συνέπειες των Χειμώνων στο Κάτω Νευροκόπι είναι απλοί, καθημερινοί άνθρωποι, με περιορισμένη πρόσβαση στην εξουσία και ελάχιστη δυνατότητα παρέμβασης στη διαμόρφωση της κοινής γνώμης και του επηρεασμού του εκλογικού αποτελέσματος. Ανεξάρτητα όμως από τη δυνατότητα και την ισχύ της οποιασδήποτε παρέμβασης, το γεγονός ότι το ζήτημα απασχολεί την κοινωνία κάθε φθινόπωρο οφείλεται στην απουσία πολιτικής συνείδησης και στην έλλειψη σωστού σχεδιασμού. 

A𝝿𝝾𝝹𝝺𝝴𝝸𝞂𝝻ός 𝝩𝝴𝝺𝞈𝝼𝝴ί𝝾𝞄 𝝚𝝽𝝾𝞆ής 𝝲𝝸𝝰 𝞃𝝸ς 𝝹𝝾𝞀𝝾𝝼𝝾𝝴𝝼𝝸𝞂𝞆ύ𝞂𝝴𝝸ς ... 24 Αυγούστου 2021

 

Στις  23 Αυγ 2021, οι αγρότες της περιοχής Νευροκοπίου έκλεισαν συμβολικά και για ελάχιστα λεπτά το τελωνείο της Εξοχής. Στην βουβή διαμαρτυρία των νέων κατά βάση αγροτών, ξεχείλιζε η αγωνία για την ίδια τους τη ζωή. Οι διαμαρτυρόμενοι  ζήτησαν την υπεσχημένη συνδρομή της πολιτείας,  για μια χρονιά η οποία κατά γενική ομολογία ήταν ζημιογόνος. Εάν η γεωργία στην περιοχή Νευροκοπίου δεν καταστεί άμεσα βιώσιμη για τους νέους αγρότες, η περιοχή θα εκκενωθεί. Η συγκέντρωση ήταν ενωτική και πολιτισμένη, όπως αρμόζει στον πολιτισμό μας, οι κομματικές διαιρέσεις δεν έχουν πια θέση στον τόπο μας.

𝞐𝞔𝞟, 𝞥𝞟𝞐 𝞳𝞪𝞲 𝞮𝞹𝞪𝞺𝟀ί𝞪 !

Το 2022 το πραγματικό ΑΕΠ της Ελλάδας ανήλθε στα 192 δις, αυξημένο κατά 5,9 % σε σχέση με το 2021 (εικόνα 1).

Εικόνα 1, ΑΕΠ

Οι εισπράξεις από τον ΦΠΑ το 2022 έφτασαν τα 21,4 δις (εικόνα 2).

O λόγος των εισπράξεων του ΦΠΑ προς το ΑΕΠ το 2022, ανήλθε στο 11,3% . Το κλάσμα αυτό ποτέ μέχρι πέρσι δεν είχε ξεπεράσει το 8,5% (εικόνα 3).

Εικόνα 2, εισπράξεις ΦΠΑ

Εικόνα 3, λόγος των εισπράξεων του ΦΠΑ προς το ΑΕΠ.

 

 

Η αύξηση των εισπράξεων από τον ΦΠΑ, είναι αποτέλεσμα των φορολογικών ελέγχων, της χρήσης του πλαστικού χρήματος, της αύξησης του ΑΕΠ, αλλά κυρίως αποτέλεσμα της αύξησης των τιμών, αφού ο ΦΠΑ είναι ποσοστιαίος φορολογικός συντελεστής επί των τιμών των αγαθών και των υπηρεσιών (π.χ για ένα προϊόν των 20 ευρώ με ΦΠΑ 13 % στο κράτος αποδίδονται 2,6 ευρώ, ενώ όταν το προϊόν αυξηθεί στα 30 ευρώ στο κράτος αποδίδονται 3,9 ευρώ). Από τη σύγκριση του Γενικού Δείκτη Τιμών Καταναλωτή του μηνός Δεκεμβρίου 2022 με τον αντίστοιχο Δείκτη του Δεκεμβρίου 2021 προέκυψε ραγδαία αύξηση της τάξεως του 7,2% . 

Οι υψηλοί φορολογικοί συντελεστές επιτείνουν την ακρίβεια, συμβάλλουν στην εκροή συναλλάγματος, επιβαρύνουν το μονίμως αρνητικό εμπορικό ισοζύγιο της χώρας και επιπλέον αποστερούν έσοδα από το κράτος εξαιτίας του γεγονότος ότι πολλοί πολίτες αναζητούν φθηνότερες αγορές του εξωτερικού. Αντίθετα οι χαμηλοί φόροι ενισχύουν την επενδυτική δραστηριότητα και την ανθρώπινη κινητικότητα σε μια περιοχή, ιδιαίτερα μάλιστα σε χώρες με χαμηλή ανταγωνιστικότητα όπως η Ελλάδα. Επιπλέον συμβάλλουν στην διασυνοριακή κίνηση, η οποία προφανώς και δεν εξαντλείται ούτε στα βενζινάδικα τoυ Γκότσε Ντέλτσεφ, ούτε στις ταβέρνες του Νευροκοπίου, ούτε στα παζάρια της Ανδριανούπολης. Τα ανοιχτά σύνορα εξυπηρετούν τις εμπορικές συναλλαγές, τις πολιτιστικές ανταλλαγές, τη βελτίωση των σχέσεων των λαών, την ανάπτυξη, τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των ανθρώπων και τη σύγκλιση των οικονομιών προς το καλύτερο. 

Σε όλες σχεδόν τις συνοριακές και εθνικά κρίσιμες περιοχές μάλιστα, οι οποίες καταρρέουν πληθυσμιακά αλλά και οικονομικά όπως π.χ. το Νευροκόπι, το Παρανέστι, ο Β. Έβρος, κλπ… η ακρίβεια οδηγεί πολλούς κατοίκους στην αναζήτηση άλλων αγορών, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την περαιτέρω επιδείνωση της οικονομίας των περιοχών τους. 

Ο ΦΠΑ ο οποίος επιβλήθηκε από την Ε.Ε έχει και εξαιρέσεις και ειδικά καθεστώτα (εικόνα 4), υπάρχουν περιοχές ή χώρες σε διάφορα προϊόντα στην Ε.Ε, με ποσοστό ακόμα και 0 %. Σύμφωνα με την οδηγία [Council Directive (EU) 2022/542 amending Directives 2006/112/EC and (EU) 2020/285 as regards rates of value added tax ] επιτρέπεται η εφαρμογή μειωμένου ΦΠΑ κάτω και από το 5% σε ορισμένα αγαθά, π.χ τρόφιμα, φάρμακα, διάφορα προϊόντα υγιεινής, εισιτήρια, βιβλία, κλπ… 

Εικόνα 4, ειδικά καθεστώτα ΦΠΑ στην Ε.Ε

Πέραν των παραπάνω, στις επαρχίες μας υπάρχει και το ζήτημα καταβολής του Ειδικού Φόρου Ιδιοκτησίας Ακινήτων (ΕΝΦΙΑ) για πολλά παλιά κτίσματα (π.χ. παλιές αποθήκες), τα οποία δεν έχουν πλέον καμία αξία διότι κατασκευάστηκαν για τις ανάγκες μιας άλλης εποχής. 

Τα προαναφερόμενα ζητήματα καλείται να λύσει η πολιτική, η οποία για τις επαρχίες θα πρέπει να διαπνέεται από συνεργατικό και διεκδικητικό πνεύμα απέναντι στην κεντρική εξουσία και το κράτος, για την εξασφάλιση πόρων αλλά και αρμοδιοτήτων. Οι επουσιώδεις τοπικές αντιπαραθέσεις υποθάλπτουν και εξουδετερώνουν κάθε σχετική προσπάθεια, ....   σχετικό άρθρο πατήστε ΕΔΩ  

O πιο ασφαλής τρόπος για την οικονομική ανάκαμψη, τη δημοκρατία και την άμυνα της χώρας είναι η περιφερειακή ανάπτυξη και η αποκεντρωμένη διοίκηση, έτσι συμβαίνει σε όλες τις αναπτυγμένες χώρες. Το συγκεντρωτικό διοικητικό σύστημα της Ελλάδας επέφερε ως αποτέλεσμα το 60 + % του ΑΕΠ να παράγεται στην Αττική ενώ την ίδια στιγμή η ύπαιθρος ερημώνει. Δεν είναι δυνατόν κάποιος πολίτης να ζει στον Β. Έβρο ή το Νευροκόπι και να καταβάλει τους ίδιους φορολογικούς συντελεστές για καύσιμα, βασικά τρόφιμα, θέρμανση, μεταβιβάσεις, κλπ, με αυτούς της Αττικής. Είναι κρίσιμο να επανεξετασθεί η φορολογική πολιτική στις ακριτικές περιοχές.

Ενόψει των εθνικών και των αυτοδιοικητικών εκλογών το ερώτημα που αναφύεται είναι, ποιά είναι η στρατηγική των κομμάτων, των περιφερειακών και δημοτικών παρατάξεων, των υποψήφιων βουλευτών, των δημάρχων και των συμβούλων, στην αντιμετώπιση του σοβαρού προβλήματος της εκκένωσης της επαρχίας. Στην περιφέρεια ΑΜΔ η οποία είναι από τις φτωχότερες στην Ευρωπαϊκή Ένωση η μείωση του πληθυσμού ήταν της τάξεως του 7,6 %, έναντι του πανελλαδικού -3,1 %. Ανάλογα στοιχεία παρατηρούνται και σε άλλες περιφέρειες. Στην ιδιαίτερη πατρίδα μου το Νευροκόπι η μείωση του πληθυσμού ήταν της τάξης του 33 %. Περισσότερα για τον τρόπο που η δημογραφία επηρεάζει την πρόοδο μιας χώρας διαβάστε πατήστε ΕΔΩ

Το αποτύπωμα της διεκδίκησης για το μέλλον των πιο απομακρυσμένων και φτωχότερων επαρχιών, αποτελεί πλέον ιστορική αναγκαιότητα.

 

 

𝜫𝜶𝝉ά𝝉𝜺ς, 𝒎𝒂𝒓𝒌𝒆𝒕𝒊𝒏𝒈 𝜿𝜶𝜾 𝝉𝜺𝝌𝝂𝝄𝝀𝝄𝜸ί𝜶.... δημοσιεύθηκε στις 15 Ιαν 2021

 

Μέχρι πριν λίγα μόλις χρόνια, οι πατάτες Νευροκοπίου είχαν εμπεδωθεί στο ΄΄συλλογικό γαστριμαργι-κό μας υποσυνείδητο΄΄, ως οι γευστικότερες πατάτες της χώρας. Το μικροκλίμα της περιοχής - μεγάλες και συχνές διακυμάνσεις της θερμοκρασίας, σε συνδυασμό με τα ιδιαίτερα πλούσια συστατικά (κάλιο, νάτριο, ασβέστιο, σίδηρος, κλπ…) των εδαφών, εγγυώνται την υψηλή ποιότητα της πατάτας ή αλλιώς του δεύτερου ψωμιού ή και της τροφής των φτωχών. Ο βαρύς χειμώνας δεν επιτρέπει δεύτερη παραγωγή, έτσι τα χώματα δεν εξαντλούνται, κάτι που συνηθίζεται στις νότιες κυρίως περιοχές της χώρας.

𝜯𝝄 𝜻ή𝝉𝜼𝝁𝜶 𝝉𝜼ς 𝜽έ𝝆𝝁𝜶𝝂𝝈𝜼ς 𝝈𝝉𝝄 𝜶𝜿𝝆𝜾𝝉𝜾𝜿ό 𝜨𝜺𝝊𝝆𝝄𝜿ό𝝅𝜾 𝜷𝝆ί𝝈𝜿𝜺𝝉𝜶𝜾 𝝈𝝉𝜶 𝝅𝝆ό𝜽𝝊𝝆𝜶 𝝉𝜼ς 𝜶𝝂𝜽𝝆𝝎𝝅𝜾𝝈𝝉𝜾𝜿ής 𝜿𝝆ί𝝈𝜼ς....fb 5 Σεπ 2022

 

Η φωτογραφία είναι από το Πρώτο Θέμα

Το δυστύχημα είναι ότι, οι πολίτες που υφίστανται και θα υποστούν περαιτέρω τις συνέπειες αυτής της κρίσης, είναι απλοί καθημερινοί άνθρωποι, με περιορισμένη πρόσβαση στην εξουσία και ελάχιστη δυνατότητα παρέμβασης στη διαμόρφωση της κοινής γνώμης και του επηρεασμού του εκλογικού αποτελέσματος.

Ο συντελεστής του επιδόματος θέρμανσης, μολονότι αυξήθηκε τον περασμένο χειμώνα, σε καμία περίπτωση δεν ανταποκρίνεται στην αρχή της ισονομίας μιας ευνομούμενης πολιτείας. Στις προθέσεις του κειμένου αυτού, δεν είναι η ανταγωνιστική ή η συγκριτική τοποθέτηση του, απέναντι σε άλλες περιοχές της χώρας, καθόσον όλες, άλλες λιγότερο και άλλες περισσότερο, πλήττονται από το υψηλό κόστος των καυσίμων.

𝜯𝝄 𝜨𝜺𝝊𝝆𝝄𝜿ό𝝅𝜾 𝝈𝜺 𝜿𝜶𝝉ά𝝈𝝉𝜶𝝈𝜼 𝝄𝜾𝜿𝝄𝝂𝝄𝝁𝜾𝜿ής 𝜶𝝈𝝋𝝊𝝃ί𝜶ς...𝜟𝜼𝝁𝝄𝝈𝜾𝜺ύ𝜽𝜼𝜿𝜺 𝝈𝝉𝜾ς 7 𝜪𝜿𝝉𝝎𝜷𝝆ί𝝄𝝊 2017

 

Μια πολύπαθη περιοχή στην εσχατιά της Ελλάδας, που η φύση την διαμόρφωσε έτσι που να μοιάζει αποκομμένη από την υπόλοιπη χώρα, μετά από διαδοχικές χρονιές αποτυχίας της παραγωγής ή και τιμών, βρίσκεται στα πρόθυρα της οικονομικής ασφυξίας – και για ένα μέρος του πληθυσμού του στα όρια της λιμοκτονίας. Οι χαμηλές τιμές διάθεσης της πιο φημισμένης πατάτας στην Ελλάδα διέψευσαν τις προσδοκίες των αγροτών της περιοχής, που ήλπιζαν φέτος λόγω του ικανοποιητικού επιπέδου της στρεμματικής απόδοσης να καλύψουν τις ζημιές προηγούμενων χρόνων και επιπλέον να θέσουν τη βάση για μια καλή νέα καλλιεργητική περίοδο.

Στο λεκανοπέδιο Νευροκοπίου 25-30 χιλ. στρέμματα αποδίδουν περίπου 80-100 χιλ. τόνους ετησίως. Το κόστος παραγωγής ανέρχεται στα 0,20-0,22 ευρώ, και η τρέχουσα τιμή πώλησης κυμαίνεται στα 0,15 ευρώ.

Συνέχεια στον Ινφογνώμων ή στις Ανιχνεύσεις 

 

 

𝜮𝜾𝜹𝜼𝝆ό𝜹𝝆𝝄𝝁𝝄ς 𝜿𝜶𝜾 𝜟𝝆ά𝝁𝜶 .... 𝜟𝜼𝝁𝝄𝝈𝜾𝜺ύ𝜽𝜼𝜿𝜺 𝝈𝝉𝜾ς 4 𝜤𝝄𝝊𝝀ί𝝄𝝊 2021

 Δημοσιεύθηκε στις 4 Ιουλίου 2021

Τον τελευταίο καιρό αναθερμάνθηκε η συζήτηση αναφορικά με την σιδηροδρομική σύνδεση Δράμας – Θεσσαλονίκης. Αιτία της επαναφοράς του θέματος στον δημόσιο λόγο, αποτελεί ο σχεδιασμός της νέας Σιδηροδρομικής Εγνατίας (Θεσσαλονίκη – Αμφίπολη – Καβάλα – Ξάνθη – Κομοτηνή – Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο), η οποία αφήνει εκτός ή καλύτερα αγνοεί τις πόλεις της Δράμας και των Σερρών. Το γεγονός της απαξίωσης της υπάρχουσας σιδηροδρομικής γραμμής, η οποία χρονολογείται από το 1897, δεν φαίνεται να απασχολεί την δημόσια συζήτηση σε μια χώρα καταχρεωμένη, της οποίας οι πολιτικές ηγεσίες εξακολουθούν να σχεδιάζουν χωρίς συγκεκριμένο και μακρόπνοο στρατηγικό πλάνο, με αμφίβολης αποτελεσματικότητας οικονομοτεχνικές μελέτες και με περιορισμένο ενδιαφέρον απέναντι στην ελληνική απομακρυσμένη ύπαιθρο. Απτή απόδειξη των προαναφερομένων, αποτελεί το κατά κεφαλήν ΑΕΠ, το οποίο στην περιφέρεια της Αττικής είναι υπερδιπλάσιο από το αντίστοιχο της Ανατολικής Μακεδονίας – Θράκης. Ακόμα ένα ακλόνητο και αδιαμφισβήτητο επιχείρημα, αποτελεί ο αριθμός, το μέγεθος και η ταχύτητα υλοποίησης των έργων στην Αττική, σε σχέση με την ελληνική περιφέρεια. Εκτιμάται ότι, η υπογειοποίηση της λεωφόρου Ποσειδώνος στην Αττική, θα ολοκληρωθεί νωρίτερα από την συνολική αναβάθμιση της οδικής διαδρομής Αμφίπολης – Δράμας και επίσης, έως ότου ολοκληρωθεί η σχεδιαζόμενη νέα Σιδηροδρομική Εγνατία, στην Αττική θα έχουν κατασκευαστεί νέες γραμμές του Μετρό, ίσης ή μεγαλύτερης απόστασης από ότι το μήκος της γραμμής Θεσσαλονίκης – Καβάλας.

Ας επιστρέψουμε όμως στην Νέα Σιδηροδρομική Εγνατία, η οποία,, υπό την οπτική της συνεκτίμησης όλων των παραμέτρων που αφορούν τις υποδομές στρατηγικής σημασίας και τις γεωπολιτικές τάσεις στην ευρύτερη περιοχή της Βόρειας Ελλάδας, οδηγεί στην σκέψη ότι σχεδιάζεται κυρίως εξαιτίας των συμμαχικών και των ευρωπαϊκών αναγκών, οι οποίοι την περίοδο αυτή συντρέχουν στην περιοχή. Ο Ιβάν Σαββίδης απέκτησε μερίδιο, άρα και έλεγχο στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Η παρουσία του Σαββίδη δημιουργεί εύλογα τον κίνδυνο της Ρωσικής επιρροής. Οι Η.Π.Α σε μια περίοδο που η Τουρκία δημιουργούσε σοβαρά προβλήματα στο ΝΑΤΟ, ενίσχυσε τη θέση της σε αρκετά σημεία στην Ελλάδα (Σούδα, Λάρισα, κλπ…) και μεταξύ αυτών και την Αλεξανδρούπολη. Το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης ενοχλεί την Τουρκία και επιπλέον υποστηρίζει την παραγωγή υγροποιημένου αερίου LNG. Συμπληρωματικό ρόλο θα διαδραματίσει και το λιμάνι της Καβάλας. Η στρατηγική σημασία της Αλεξανδρούπολης αναβαθμίζεται συνεχώς την τελευταία περίοδο. Οι Η.Π.Α επιθυμούν την απεξάρτηση των Βαλκανίων από το Ρωσικό αέριο και την αντίστοιχη προώθηση του αμερικάνικου σχιστολιθικού αερίου, το οποίο θα μεταφέρεται με πλοία ελλήνων εφοπλιστών. Το κόστος του FSRU (πλωτός τερματικός σταθμός υγροποιημένου φυσικού αερίου) στην Αλεξανδρούπολη, εκτιμάται ότι θα ανέλθει στα 370 εκ. Ευρώ. Οι συγκοινωνιακές γραμμές με αφετηρία την Αλεξανδρούπολη, περιορίζουν την εμπορική κίνηση από τα στενά του Βοσπόρου και επιπλέον, επιτρέπουν την ελευθερία των στρατιωτικών μετακινήσεων. Ακόμα, όλος ο Έβρος βρίσκεται πάνω στον στρατηγικό άξονα Ανατολικής Μεσογείου – Ουκρανίας – Βαλτικών χωρών, τον έλεγχο του οποίου κατέχει το ΝΑΤΟ. Από το 2015 το ενδιαφέρον των Η.Π.Α ήταν εξαιρετικά υψηλό και οι ενέργειες προκειμένου να πετύχει το εγχείρημα εξαιρετικά εντατικές.

Μετά τα προαναφερόμενα είναι προφανές ότι, οι λιμένες της Αλεξανδρούπολης αλλά και της Καβάλας, απαιτείται να εξυπηρετούνται από μια σύγχρονη σιδηροδρομική γραμμή. Οι αμερικανοί και οι ευρωπαίοι θέλουν μια νέα, σύντομη και ασφαλή σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης – Αλεξανδρούπολης, η οποία εάν θα περνάει πάνω ή κάτω από τις λίμνες, ελάχιστα τους απασχολεί. Τις συμμαχικές ανάγκες, οι οποίες αποτέλεσαν μια μοναδική ευκαιρία, επηρέασαν και στη συνέχεια ευθυγραμμίστηκαν μαζί τους, προκειμένου να ικανοποιηθούν ευκολότερα και τοπικιστικά αιτήματα, όπως εν προκειμένω η παράλληλη χρήση της νέας σιδηροδρομικής Εγνατίας και ως προαστιακής γραμμής προς την Ανατολική Θεσσαλονίκη. Οι Έλληνες αξιωματούχοι του ΟΣΕ και οι πολιτικοί, με κριτήριο το χρήμα, τις ψήφους, αλλά και την ατολμία απέναντι στους συμμάχους, προέκριναν ήδη την χάραξη της νέας σιδηροδρομικής γραμμής νοτίως των λιμνών, αγνοώντας την Δράμα και τις Σέρρες. Το γεγονός ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση πιέζει για νέα γραμμή, υποδηλώνει το ενδιαφέρον της, αλλά και την πρόθεση της για την χρηματοδότηση του έργου. Λόγος επίσης γίνεται το τελευταίο διάστημα και για την σιδηροδρομική σύνδεση του Πανευρωπαϊκού Διαδρόμου VIII, ενός ευρωπαϊκού άξονα που θα ενώνει Ιταλία, Αλβανία, Σκόπια, Βουλγαρία, Τουρκία.

Μια καλή πρόταση, η οποία θα μπορούσε να χαρακτηρισθεί και ως ενδιάμεση λύση, μεταξύ της υφιστάμενης γραμμής και του σχεδιασμού της νέας Σιδηροδρομικής Εγνατίας, είναι η εναλλακτική πρόταση Κατσιμίγα, η οποία προτείνει η νέα σιδηροδρομική Εγνατία να ακολουθήσει τη διαδρομή, Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Δράμα-Καβάλα-Ξάνθη-Κομοτηνή-Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο. Η νέα σιδηροδρομική Εγνατία μπορεί να σχεδιαστεί και να υλοποιηθεί στη βάση της σύγκλισης των εθνικών και των συμμαχικών προτεραιοτήτων. Η χάραξη νέας γραμμής η οποία δεν θα παραμελεί τις Σέρρες και την Δράμα, ικανοποιεί καλύτερα τις πραγματικές εθνικές μας ανάγκες, αφού η γραμμή αυτή θα έχει την ίδιο μήκος με την σχεδιαζόμενη νοτίως των λιμνών, είναι οικονομικότερη, υποστηρίζει ευκολότερα την σιδηροδρομική πρόσβαση στην βαλκανική ενδοχώρα και στηρίζει δύο παραμεθόριους νομούς και ιδιαίτερα τον νομό Δράμας.

Οι κομματικές διαιρέσεις και ο μέχρι σήμερα πολιτικός καθωσπρεπισμός της κοινωνίας της Δράμας, αποδεικνύεται ότι δεν μπορούν να αποδώσουν απέναντι στο αδηφάγο κέντρο. Επειδή το πολιτικό ΄΄τακτ΄΄ εκλαμβάνεται στην εποχής μας ως πολιτική αδυναμία, είναι πλέον ο καιρός να επιλεγούν πιο ευρηματικές και δυναμικές κινητοποιήσεις.

𝝙𝞀ά𝝻𝝰 – 𝝖𝝻𝞅ί𝝿𝝾𝝺𝝶 … 𝝲𝝸𝝰𝞃ί ό𝞆𝝸 𝝚𝝽𝝾𝞆ή – 𝝖𝝻𝞅ί𝝿𝝾𝝺𝝶 ; 𝝙𝝶𝝻𝝾𝞂𝝸𝝴ύ𝝷𝝶𝝹𝝴 𝞂𝞃𝝸ς 𝟮𝟲 𝝖𝝿𝞀 𝟮𝟬𝟮𝟭

 

Ανακοινώθηκε πρόσφατα  από τον υπουργό μεταφορών, η κυβερνητική πρωτοβουλία για την αναβάθμιση του οδικού άξονα Δράμας – Αμφίπολης. Πρόκειται για έργο συνολικού μήκους 43 χιλιομέτρων, το οποίο σε κάποια σημεία αφορά στην αποκατάσταση και στην διαπλάτυνση (13,5 χιλ) τμημάτων της υφιστάμενης οδικής αρτηρίας, ενώ σε άλλα στην κατασκευή εντελώς νέων τμημάτων (29,5 χιλ). Πρόκειται για έργο το οποίο, εφόσον τελικά υλοποιηθεί, θα μετατρέψει μια από τις πλέον επικίνδυνες διαδρομές του εθνικού οδικού δικτύου, σε σύγχρονο αυτοκινητόδρομο πλάτους 22 μέτρων, με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας και με ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Όπως ανακοινώθηκε το έργο θα κατασκευαστεί μέσω ΣΔΙΤ (συνεργασία του δημοσίου με τον ιδιωτικό τομέα). Η αναβάθμιση θα συντομεύσει κατά μισή ώρα τουλάχιστον, την απόσταση Δράμας – Αμφίπολης. Ο ιδιωτικός φορέας που θα συμμετέχει, θα αναλάβει και την ευθύνη της λειτουργίας του νέου αυτοκινητόδρομου για 27 χρόνια, ενώ στην διαδρομή όπως υποστηρίχθηκε δεν θα τοποθετηθούν διόδια. 

Ο συντάκτης τηρεί επιφυλάξεις αναφορικά με την εξαγγελία της μη τοποθέτησης διοδίων στον νέο αυτοκινητόδρομο Δράμας – Αμφίπολης, όπως επίσης και για τον χρόνο ολοκλήρωσης του, συμμερίζεται όμως  την αισιοδοξία των εξαγγελιών γιατί θέλει να ελπίζει σε ένα καλύτερο μέλλον, όλης της περιοχής μας.

Οι κάτοικοι  του Νευροκοπίου, που ζουν σε μια απομονωμένη περιοχή, η οποία συνδέεται με την πρωτεύουσα του Νομού, με το χειρότερο κομμάτι όλου του εθνικού δικτύου, το οποίο μάλιστα αποτελεί μέρος και διεθνούς οδικής αρτηρίας (Ε 65), αντιμετωπίζουν επιπλέον και το ζήτημα της υπερβολής διοδίων. Δεν είναι δυνατόν για να ταξιδέψει ο κάτοικος του Νευροκοπίου στη Θεσσαλονίκη, να υποχρεούται να πληρώσει δύο ή τρία (αργότερα) διόδια, αφού προηγουμένως έχει διανύσει τη διαδρομή Νευροκοπίου – Δράμας, με 45 στροφές, χωρίς στηθαία ασφαλείας, χωρίς διαχωριστικά, χωρίς σήμανση, χωρίς επαρκή φωτισμό, με αποσαθρωμένο οδόστρωμα, με περιορισμένο πλάτος και κατά συνέπεια με ατυχήματα και υψηλό κόστος μετακίνησης και μεταφορών.

Είναι πλέον καιρός και η διαδρομή Δράμας – Σ.Σ Εξοχής, να τοποθετηθεί στο τραπέζι της δημόσιας συζήτησης, για την διεκδίκηση της αναβάθμιση της. Η βελτίωση του Δράμα – Αμφίπολη, υλοποιείται ήδη με μεγάλη καθυστέρηση και εάν κάποιος αμφιβάλει, μπορεί να προβεί σε μια πρόχειρη σύγκριση της κατάστασης του απαρχαιωμένου αυτού δρόμου, με την κατάσταση των οδικών αξόνων σε άλλες περιφέρειες της χώρας.

Επίσης και η διαδρομή Νευροκοπίου – Καβάλας, είναι το ίδιο απαράδεκτη. Τα ογδόντα χιλιόμετρα μέχρι την θάλασσα, απαιτούν περισσότερο από μιας ώρας διαδρομή.

Οι δρόμοι συμβάλλουν στην ασφάλεια, την πρόοδο και την οικονομική ανάπτυξη σε ένα τόπο. Επιπλέον ευνοούν το εμπόριο, την ανταλλαγή πολιτιστικών προϊόντων και την αλληλογνωριμία των λαών.

Το εμπόριο, ο τουρισμός και γενικότερα η οικονομία του Νευροκοπίου και όλου του Νομού Δράμας, θα βρισκόταν σε καλύτερο επίπεδο, εάν η πρόσβαση από και προς την Θεσσαλονίκη και την Καβάλα, ήταν συντομότερη και ασφαλέστερη.